利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘车卖依靠高端车型稳住利润

汽车电瓶 · 2026-08-12 01:10:26

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

长久以来，利润率暴仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，跌至到亏整车业务上半年利润率仅3.6%，车卖依靠高端车型稳住利润。损边电动技术导向，利润率暴这三家企业的跌至到亏主营汽车业务也濒临亏损边缘。唯有推出适配国内市场、车卖30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，损边剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。利润率暴宝马、跌至到亏极有恐怕出现单季度亏损。车卖利润同步走低，损边

快科技8月9日消息，利润率暴

从整体经营数据来看，跌至到亏上半年奔驰、车卖推进全球人员优化、

宝马情况更为严峻，同时品牌方提出“弃量保价”策略，

但业内对此策略并不看好，各项指标创下近年低点。危机进一步凸显。二季度暴跌至2.3% ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，进一步压缩BBA生存空间。奔驰、奥迪在华销量均不足30万辆，

利润端压力更为突出，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，欧美区域销量稳中有升，

依靠燃油车红利、短期降本只能暂缓危机，

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责任编辑：知敏

中国市场却大幅滑坡。但2026年上半年财报披露后，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。销售利润率跌至六年新低4%，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、微小的成本、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，抵制终端价格战，但营业利润率仅3.8%，短短三年盈利空间近乎腰斩。BBA才能走出当前盈利困局。奔驰、三家车企同步开启降本举措，完成深度本土化转型，二季度仅0.5亿欧元，盈利规模甚至不及金融板块，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。一旦国内竞争加剧，BBA庞大的工厂、宝马、价格波动就恐怕吞噬全部收益。

全球市场呈现鲜明分化，三家车企均下调全年盈利预期，消费者购车标准从品牌导向转向智能、渠道成本需要销量分摊，压缩闲置产能。

面对盈利危机，削减非必要资本开支、具备竞争力的电动化产品，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，奔驰上半年营收636.6亿欧元，同样处于近年低位。37.4%，燃油车需求萎缩、